北京时间7月7日，2024赛季世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道圆满结束，梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿凭借全程零重大失误的节奏把控和数次关键的精准超车，从发车区第7位一路向前攀升，最终冲线时稳稳锁定本站赛事季军席位，成为全场为数不多能对红牛阵营形成持续施压的非红牛系车手，这场亮眼发挥也直接打破了外界此前数站累积起来的、对梅赛德斯赛车竞争力不足的普遍质疑。
排位赛的隐藏铺垫
不少关注F1赛事的车迷赛前都没有预判到汉密尔顿奥地利大奖赛能跻身前三，毕竟在周五的两轮自由练习赛里，他的有效圈速成绩还排在全场第9位，和榜首维斯塔潘的最快圈差距超过0.7秒，整体表现只能算中游偏上。
进入周六的排位赛争夺，汉密尔顿和车队工程师临时调整了赛车尾翼的倾角设置，在Q3的最后一个飞驰圈跑出了1分04秒231的单圈成绩，原本锁定全场第5的发车顺位，即便之后因为车检时底板边缘的微小违规被罚退两位，他依然保留了非常灵活的正赛操作空间。
正赛阶段的关键超车节点
正赛红灯熄灭的起步瞬间，汉密尔顿就抓住了前方阿斯顿·马丁车手斯托尔油门控制失误打滑的空隙，必一运动在一号弯直接走内线完成超车，第一圈结束就把自己的排名拉回了全场第5位。
第17圈赛事出动安全车带领车阵清理赛道碎片，重启之后汉密尔顿换上的全新软胎抓地力优势完全显现，他在红牛环赛道长达600米的最长直道末端利用DRS辅助，轻松超过了身前的法拉利车手勒克莱尔，正式跻身全场第一集团的争夺序列。
进入正赛最后20圈，身后红牛车队的二号车手佩雷兹多次尝试晚刹车切入内线超车，汉密尔顿都精准控制了入弯走线和出弯油门开度，把每一圈的圈速都稳定在1分07秒以内，直到冲线都没有给对手完成反超的机会。
梅赛德斯本赛季的升级效果验证
汉密尔顿奥地利大奖赛拿到的这枚季军奖牌，是他个人本赛季第三次登上分站赛领奖台，此前的加拿大站和西班牙站他都因为最后阶段的轮胎损耗问题，遗憾以第4名完赛错失领奖台。
赛后梅赛德斯车队的技术主管在混合采访区透露，本站他们带来的全新前翼和底板升级件，在红牛环这种典型的高下压力赛道的适配效果远超赛前测试预期，两台赛车的平均直道尾速相比前几站提升了将近5公里每小时，过弯时的下压力损失也减少了12%左右。
后续赛季积分格局的直接影响
本站赛事结束之后，汉密尔顿在车手积分榜上已经以148分的成绩上升到总榜单第三位，和第二名佩雷兹的积分差距已经缩小到18分，必一运动在赛季还有11站未进行的情况下，依然保留着争夺年度车手亚军的充足可能性。
接下来即将开打的英国银石站是梅赛德斯车队的本土主场赛事，车队已经公开确认会带来更多针对空气动力学套件的优化升级，汉密尔顿也在赛后采访中表示，自己目前的竞技状态正处在本赛季的峰值区间，完全有机会在主场车迷面前延续奥地利站的亮眼发挥。
